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来源:南方日报网络版    时间:2019-12-07 13:21:46

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也有一些声音在提醒各界保持冷静:法院建议拥有主干道和小巷道的城市,分阶段实施禁令,以满足欧标4的柴油车车辆为始;德国汽车工业协会告诫各大城市,在采取行动时一定要分清主次,并预计,随着更多符合欧6标准的车辆被售出,以及旧车的排放控制软件更新,未来几个月氮氧化物量将会大幅下降。

受到冲击的不仅是车主和企业,对于与汽车行业关系较紧密的默克尔政府来说,禁令同样令其为难。德国环保游说组织DUH行政董事Juergen Resch的说法更加直接:“对于德国政府来说,禁令的发布就是一个灾难。德国政府比较关注车企的利润,而置数千万被操控柴油车的车主于不顾。”

受到冲击的不仅是车主和企业,对于与汽车行业关系较紧密的默克尔政府来说,禁令同样令其为难。德国环保游说组织DUH行政董事Juergen Resch的说法更加直接:“对于德国政府来说,禁令的发布就是一个灾难。德国政府比较关注车企的利润,而置数千万被操控柴油车的车主于不顾。”

凤凰网汽车讯 当地时间5月18日,德国最高行政法院确认,德国城市有权限制旧柴油车上路,以求环保水平达到欧盟法规的要求。德国此举,或迫于欧盟环保法规要求。同一天,欧洲委员会就德国多次未能实现环保要求向欧洲最高法院提起诉讼。

受到冲击的不仅是车主和企业,对于与汽车行业关系较紧密的默克尔政府来说,禁令同样令其为难。德国环保游说组织DUH行政董事Juergen Resch的说法更加直接:“对于德国政府来说,禁令的发布就是一个灾难。德国政府比较关注车企的利润,而置数千万被操控柴油车的车主于不顾。”

 

城市禁令所获得的效果极有可能快速扩张开来,当地时间5月16日,德国第二大城市汉堡宣布,已经开始贴出标志,实施对旧柴油车的禁令。根据汉堡当局的预计,禁令将于本月底开始生效。

城市禁令所获得的效果极有可能快速扩张开来,当地时间5月16日,德国第二大城市汉堡宣布,已经开始贴出标志,实施对旧柴油车的禁令。根据汉堡当局的预计,禁令将于本月底开始生效。

德国法律要求,汽车制造商需要为污染较严重的柴油车提供硬件修复。调查公司Evercore ISI预计,为车辆提供修复硬件或为行业带来145亿欧元的成本。汽车制造商将承受压力在所难免。

城市禁令所获得的效果极有可能快速扩张开来,当地时间5月16日,德国第二大城市汉堡宣布,已经开始贴出标志,实施对旧柴油车的禁令。根据汉堡当局的预计,禁令将于本月底开始生效。

受到冲击的不仅是车主和企业,对于与汽车行业关系较紧密的默克尔政府来说,禁令同样令其为难。德国环保游说组织DUH行政董事Juergen Resch的说法更加直接:“对于德国政府来说,禁令的发布就是一个灾难。德国政府比较关注车企的利润,而置数千万被操控柴油车的车主于不顾。”

也有一些声音在提醒各界保持冷静:法院建议拥有主干道和小巷道的城市,分阶段实施禁令,以满足欧标4的柴油车车辆为始;德国汽车工业协会告诫各大城市,在采取行动时一定要分清主次,并预计,随着更多符合欧6标准的车辆被售出,以及旧车的排放控制软件更新,未来几个月氮氧化物量将会大幅下降。

欧洲汽车制造商历来对于柴油发动机的投资较大。对比汽油发动机,柴油发动机虽然碳排放量较小,可惜其它污染物排放量较大。目前,德国共有1,500万柴油车,其中能够满足欧6的标准仅有270万辆,这意味着未来或许有近八成的柴油车都可能受到禁令影响。



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